La estafa de las gasolineras (II)

OCU dice que el 'efecto lunes' de las gasolineras aumenta y que las marcas fijan precios al unísono

Europa Press – mié, 13 feb 2013 10:39 CET

MADRID, 13 (EUROPA PRESS)

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) asegura que el 'efecto lunes' en las gasolineras, por el que se abaratan puntualmente los precios ese día de la semana para subir posteriormente, se ha acentuado desde finales del año pasado y sostiene que las principales marcas cambian los precios "al unísono".

Tras analizar 7.500 gasolineras y llegar a estas conclusiones, la organización considera que el sector requiere más competencia y recomienda la apertura de estaciones de servicio de cadenas independientes, locales y regionales. Además, lamenta que el Gobierno "se lave las manos" en este asunto.

OCU asegura en una presentación que las principales marcas, que son Repsol y Cepsa y que acaparan el 63% del mercado, "manipulan los precios al unísono, hasta el punto de que en el sector apenas existe la competencia".

Sobre el 'efecto lunes', dice haber observado esta práctica desde septiembre y que "parece intensificarse con el tiempo, pues los descuentos eran inicialmente menores al 1%, pero a finales de año esa cuantía ya se superaba algunos lunes". De hecho, las rebajas pueden rondar el 2%. 

La OCU dice haberse encontrado con resultados "sorprendentes y, sobre todo, muy preocupantes", hasta el punto de que llega a preguntarse si existe algún tipo de "pacto" entre las empresas para modificar los precios "en paralelo". 

"Si una compañía sube sus precios, las otras dos siguen dicho movimiento con la misma intensidad. Por lo tanto, ninguna compañía ha variado su posición con respecto a las otras durante el periodo analizado y ni siquiera se advierte un intento de ello", señala, en alusión de Repsol, Cepsa y Campsa (marca de Repsol).

"Esto supone un indicio claro de la falta de competencia que se presupone debe existir en nuestro país", indica la OCU, que recuerda que el motivo por el que bajan los precios los lunes no tiene que ver con la demanda o con el mercado, sino con que es el día en el que se informa a la Comisión Europea.
"Se produce, por tanto, una distorsión y un engaño a dicho mecanismo europeo, mostrando un perfil de precios más bajos que los que tenemos en realidad", afirma la organización.

OTROS PREFIEREN EL MARTES 

Por otro lado, OCU detecta que el efecto lunes también se manifiesta en otras marcas importantes de estaciones de servicio, como BP y Petronor (filial de Repsol), al tiempo que otras enseñas como Galp, Shell y Saras apuestan por el martes.

"La justificación de esta discrepancia podría estar en un intento de diferenciación o en un retraso frente a otras compañías en la comunicación de sus precios al Ministerio de Industria, fuente de la que provienen los datos de este análisis", señala.

Junto a esto, aprecia un efecto de abaratamiento de precios entre los mayores distribuidores, entre los que figuran Carrefour, Eroski y Simply, asociada a Alcampo. En estas superficies comerciales, también hay un efecto de cambio de precios en función del día de la semana.

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COMENTARIO: Ante esta falta de competencia, que ya mencioné en otro artículo reciente, hay que tomar alguna medida de presión. En ese artículo se puede encontrar una sugerencia de lo que se puede hacer. Si alguien tiene más ideas, que las exponga en los comentarios. Gracias.

(Por si alguien no lo ha entendido, el 'efecto lunes' consiste en que lunes es el día en el que los precios de la gasolina están más bajos. Luego van subiendo unos céntimos cada día de la semana hasta llegar al fin de semana, que es cuando más alto está el precio del combustible, coincidiendo con que mucha gente coge el coche para viajar, etc. El lunes por la mañana lo vuelven a bajar).

La estafa de las gasolinas (I)

He vuelto a retomar este asunto porque creo que no le he dedicado ni mucho menos todo el interés que merece.

Tengo un par de artículos publicados sobre el oligopolio de las gasolineras aquí y aquí. Básicamente son noticias que he recogido de la prensa y/o internet, pero de suficiente calado como para tomarlas en cuenta. Esos artículos de entonces (2011) siguen plenamente vigentes hoy.

Hoy voy a publicar algo que está, por fecha, anticuado (es de 2008) pero considero que sigue siendo perfectamente válido a fecha de hoy, febrero de 2013. Se trata de comparar cómo ha subido el precio del petróleo y el precio de los combustibles (en este caso se trata del gasóleo de automoción). Es fácil observar que estos últimos han subido un porcentaje que no se justifica por la subida del precio del petróleo.

Como me ha llegado en forma de hoja de Excel, lo he abierto con el gestor de hojas de cálculo de LibreOffice (que es gratuito y funciona casi idéntico al de Microsoft) y he hecho una captura de pantalla (con GIMP, que también es un programa de tratamiento de imágenes gratuito) para pegarlo aquí.

Si se ve pequeño, sólo hay que pinchar en la imagen para que esta se abra en su tamaño real, que es como se podrá leer perfectamente.

Ahora, a ver qué hacemos.

Hay que tomar medidas de presión si no queremos que se rían de nosotros como vienen haciendo desde años ha.

Algunos proponen dejar de comprar gasolina en un día concreto de la semana. Pero esto no es efectivo, porque no vamos a ponernos todos de acuerdo en qué día será ese. Ni a las operadoras les va a suponer nada, ya que el que no compra gasolina el lunes, la comprará el martes.

Otros sugieren no comprar gasolina a las dos mayores compañías que operan en España (REPSOL y CEPSA) y que, entre ellas, forman un monopolio en la práctica y han conseguido 'echar' a otras operadoras, como se decía en esta noticia, que podrían haber ayudado a bajar los precios por competencia.

Esto -dejar de comprar a las dos grandes operadoras de España- generaría una guerra de precios entre ellas que ayudaría a la bajada de precios en el mercado en general.

Este no me parece mal plan, aunque habrá quien se oponga porque la gasolinera que mejor le viene es precisamente de una de esas banderas. Pero si queremos ganar esta 'guerra', hay que combatir. Y las guerras ocasionan gastos: en esta guerra el coste puede ser algo de nuestro tiempo y de gasolina, es decir, tener que ir a repostar a algún sitio un poco más lejano de la que nos pilla a mano.

Luego habrá quien diga que la gasolina de REPSOL y/o CEPSA es mejor. Pero yo no he encontrado diferencias, ni ningún estudio serio que avale tal afirmación.

Otros argumentarán que son empresas españolas y que conviene gastar de ellas para que el dinero revierta en España y salgamos antes de la crisis. FALSO. Son multinacionales, y con los mercados financieros globalizados, cualquier inversor de cualquier parte del mundo puede comprar acciones de estas empresas y forrarse a cuenta de los millones de españolitos que pagan su combustible religiosamente. 

Personalmente contaré que yo echo gasolina siempre en Carrefour. Para empezar, tengo la VISA PASS CARREFOUR, que es con la que pago (no la suelo usar más que en Carrefour, ya que prefiero pagar en metálico siempre que puedo). Con esta visa, que es gratuita, o con la tarjeta CLUB CARREFOUR (también gratuita), me devuelven el 8% del importe repostado en un 'cheque-ahorro', es decir, un cheque que va acumulando dinero y que luego puedo gastar en el propio Carrefour (no en la gasolinera).

Puede parecer un pequeño ahorro, pero teniendo en cuenta que mi hijo echa unos dos depósitos de 60€ (120€) al mes y yo aproximadamente un depósito (60€) en ese mismo periodo, al cabo de tres meses (que es cuando te dan el cheque) tengo acumulados unos 40€ que puedo gastar en Carrefour. Siempre es una ayuda a la economía familiar.

De paso, no gasto en esos operadores monopolísticos que nos están robando con sus precios, REPSOL y CEPSA.

No quiero que esto parezca publicidad de Carrefour. De hecho, soy muy crítico con ellos y no voy a comprar a su hipermercado más que para gastar el cheque-ahorro. Algunas veces voy, es cierto, para buscar un mejor precio de algo que he visto en otro sitio. Pero raramente compro fuera del cheque-ahorro, porque sus precios me parecen bastante más altos que en el hiper donde compro (que no diré su nombre), salvo alguna oferta concreta.

Ir a echar gasolina a Carrefour, desde casa, me supondría hacer unos 5,3 km de ida y otros tantos de vuelta. Por eso, aprovecho cuando vuelvo del trabajo para realizar el repostaje. Esto me supone desviarme  de mi ruta y hacer unos 3,4 km hasta el centro comercial. Luego, hay que añadir los 5,3 km desde el centro comercial hasta mi casa. Total: 2,4 km (hasta el trabajo) + 3,4 + 5,3 = 11,1 km. Parecido a ir desde casa, pero con la ventaja de que ese día voy 'cómodamente' hasta el trabajo (porque normalmente voy andando al trabajo, pero el día que tengo que echar gasolina cojo el coche). Como ya dije antes, en todas las guerras hay bajas y coste económico. En mi caso considero que, además, el ahorro del 8% me compensa esos kilómetros de más.

En otro artículo publicaré un par de 'sugerencias' que he presentado ante Carrefour, que explican en parte porqué no compro habitualmente allí. 

Facua considera "injustificado" el nuevo récord de la gasolina

Facua considera "injustificado" el nuevo récord de la gasolina y pide al Gobierno que fije un precio máximo
Directorio

20.01.2011

EUROPA PRESS - Madrid

   El portavoz de Facua-Consumidores en Acción, Rubén Sánchez, ha exigido al Gobierno que fije un precio máximo de la gasolina con el fin de evitar que nuevas subidas de este producto perjudiquen "gravemente" a los ciudadanos, al considerar que el encarecimiento de este combustible hasta alcanzar un nuevo récord esta semana "carece de justificación".

   Tras el último repunte del coste de la gasolina, hasta el máximo histórico del 1,285 euros, Sánchez indicó a Europa Press que sospecha que las petroleras "no compiten" para mantener el precio del petróleo al alza, pues el coste del crudo aún se encuentra unos 50 dólares por debajo de su máximo registrado en 2008.

   "El Gobierno debería redefinir su política energética para establecer unos precios de referencia con niveles razonables", expresó, para después alegar que otros sectores liberalizados como el de la telefonía móvil ya cuentan con precios máximos.

   "No hay ningún motivo para no hacerlo", señaló el portavoz de Facua, al tiempo que no dudó de que el Gobierno disponga de recorrido para actuar. "El Gobierno tiene que elegir entre ir a favor de las petroleras o de los consumidores", planteó.

Competencia culpa a las petroleras del precio récord de la gasolina

C. LLORENTE - Madrid
EL MUNDO
15.03.2011

Dice que los españoles pagan 1.600 millones más al año por la concentración del sector

La escasa competencia que existe en España en el sector de hidrocarburos y los amplios márgenes que están disfrutando petroleras como Repsol, Cepsa o BP son, en buena parte, responsables de los máximos históricos de los precios de la gasolina y del gasóleo, según denuncia la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) en un demoledor informe hecho público ayer, en el que urge al Gobierno a que, de una vez por todas, tome medidas.

El organismo presidido por Luis Berenguer calcula que los españoles estamos pagando un sobrecoste de 1.600 millones de euros al año por los carburantes de automoción respecto a nuestros vecinos franceses o alemanes, debido a los «serios problemas de competencia» existentes en el sector de hidrocarburos.

Al concluir 2010, España lideraba el ránking de los países de la UE con los precios de la gasolina, antes de impuestos, más altos. Sólo Dinamarca e Italia la superaban. También destaca como uno de los estados comunitarios con el gasóleo de automoción más caro.

La CNC ya elaboró un informe similar en 2009, en el que instaba al Gobierno a llevar a cabo una serie de medidas para aumentar la competencia en el sector y, así, presionar a la baja los precios. Sin embargo, las recomendaciones de la CNC cayeron en saco roto y ahora, en un nuevo documento mucho más exhaustivo, el organismo afirma que, lejos de estrechar las diferencias de precios con Europa, éstas se han agravado.

Así, si en 2008 el diferencial de precio -sin impuestos- de la gasolina 95 en España frente a la eurozona era de 10,86 euros el litro, al concluir 2010, la diferencia ascendía a 20,19, prácticamente el doble.

«Siguen existiendo serios problemas de competencia que explican, en gran medida, el mantenimiento de niveles de precios antes de impuestos superiores a los de la mayoría de los países de nuestro entorno», sentencia la CNC, que constata importantes deficiencias en toda la cadena: la red de distribución minorista, mayorista, el esquema de refinerías existente y el transporte.

«La existencia de barreras estructurales de entrada y expansión de terceros operadores contribuyen a consolidar la posición de las petroleras ya instaladas y a relajar la presión competitiva entre ellas», afirma el organismo presidido por Berenguer.

Así se explica que, en los últimos años, lejos de mejorar la competencia ésta haya empeorado. Y es que, desde 2008 han desaparecido operadores como Agip, Erg, Esso, Total y, previsiblemente Chevron -Cepsa ha llegado a un acuerdo para adquirir sus gasolineras-.

El resultado es que los dos primeros operadores (Repsol y Cepsa) tiene el 55,2% del mercado -el 62,3% con BP-. Pero, además, España es uno de los países de la UE con mayor grado de concentración de refinerías. Las nueve plantas existentes se las reparten estas tres mismas petroleras.

La CNC denuncia, también, que la posición de CLH como único oferente del servicio de transporte por oleoducto permite a esta entidad «llevar el precio a nivel de monopolio», con el agravante de que los dos principales operadores Repsol y Cepsa son sus accionistas, con las ventajas competitivas que ello acarrea.

Las deficiencias de competencia del sector de hidrocarburos, según la CNC, provocan, además, lo que se denomina la reacción de «los cohetes y las plumas» y que provoca que cuando suben los precios del crudo, estos aumentos se trasladan muy rápidamente a los precios finales que pagan los consumidores. Pero si la cotización del barril baja, ese efecto se traslada de forma mucho más lenta a los usuarios.

Tras este negativo pronóstico, la CNC vuelve a reiterar al Gobierno las recomendaciones que fueron desoídas en 2009, además de otras nuevas, «ya que la situación geopolítica actual y las tensiones en los mercados de petróleo, hacen que los problemas del sector de hidrocarburos español sean más preocupantes». Además de las medidas para fomentar la entrada de nuevos operadores. El organismo insta a la apertura de más estaciones de servicio en grandes centros comerciales y la agilización de las licencias para la apertura de nuevas estaciones.

El informe de la CNC fue celebrado por las organizaciones de consumidores, cada día más críticas con los actuales precios de los combustibles. El litro de gasolina marcó un nuevo récord la pasada semana en 1,32 euros.

Las compañías petroleras, por su parte, tacharon a Competencia de «falta de rigor» y afirman que el informe es «confuso, demagógico y plagado de suposiciones erróneas», informaron en fuentes del sector. 

Trucos en el repostaje de gasolina

(Recibidos por internet. Los publico porque parecen tener sentido, aunque nunca se sabe).


1er Truco: Llenar el depósito por la mañana temprano.La temperatura ambiente y del suelo es más baja. Todas las estaciones de servicio tienen sus depósitos bajo tierra. Al estar más fría la tierra, la densidad de la gasolina y del gasóleo es mayor. Al contrario pasa durante el día, que la temperatura del suelo sube, y los carburantes tienden a expandirse. Por esto último, si usted llena el depósito al medio día, por la tarde o al anochecer, el litro de combustible no será un litro exactamente.

En la industria petrolera, la gravedad específica y la temperatura de un suelo, juegan un papel muy importante.

2º Truco: Cuando llene el depósito, no apriete la manilla del surtidor al máximo.

Según la presión que se ejerza sobre la manilla, la velocidad del surtidor puede ser lenta, media o alta. Elija siempre el modo más lento y ahorrará más dinero.
Al surtir más lentamente, se crea menos vapor, y la mayor parte del vertido se convierte en un lleno eficaz. Todas las mangueras surtidoras devuelven el vapor  al tanque.
Si llenan el depósito apretando la manilla al máximo, un cierto porcentaje del precioso líquido que entra en el depósito, se transforma en vapor, y vuelve por la manguera del surtidor al depósito de la estación. Con lo cual, consiguen menos combustible por el mismo dinero.

3er Truco: Llenar el depósito antes de que este baje de la mitad.
Mientras más combustible haya en el depósito, menos aire hay en el mismo. El carburante se evapora más rápidamente de lo que usted piensa.
Los grandes depósitos cisterna de las refinerías tienen techos flotantes en el interior, manteniendo el aire separado del combustible, con el objetivo de mantener la evaporación al mínimo.

4º Truco: No llenar el depósito cuando se están rellenando los tanques de la gasolinera ni inmediatamente después.

Si llega usted a la estación del servicio y ve un camión cisterna que está rellenando los tanques subterráneos de la misma, o los acaba de rellenar, evite, si puede, repostar en dicha estación en ese momento.

Al rellenar los tanques, se remueve el combustible restante en los mismos y los sedimentos del fondo. Así que corre el riesgo de repostar combustible sucio.